去年年末12月25日，是廈門地鐵2號(hào)線正式開通的日子，至此，廈門正式擁有了兩條地鐵線路。起自本島東部五緣灣，終于海滄區(qū)天竺山，覆蓋廈門市內(nèi)多個(gè)景點(diǎn)。

跟著2號(hào)線走，一路皆是風(fēng)景，每站都是驚喜。而達(dá)實(shí)門禁系統(tǒng)，就是這些美景背后最安全的堡壘。

廈門地鐵2號(hào)線門禁系統(tǒng)由線網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)、線路中央級(jí)系統(tǒng)、車站級(jí)系統(tǒng)、就地級(jí)系統(tǒng)和各類終端設(shè)備組成。

全長(zhǎng)41.64km的線路中，我們在設(shè)備用房、管理用房、各車站出入口及相關(guān)進(jìn)出通道，共設(shè)置門禁、門狀態(tài)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位2200余個(gè)。通過門禁系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人員權(quán)限、區(qū)域管理、時(shí)間控制、遠(yuǎn)程開門和門狀態(tài)監(jiān)控等功能。

那在嚴(yán)謹(jǐn)復(fù)雜的門禁部署中，達(dá)實(shí)又做到了哪些技術(shù)亮點(diǎn)？

本項(xiàng)目采用了自動(dòng)模式（FAS與門禁控制器聯(lián)動(dòng)）和人工模式（IBP直接控鎖電源）的兩種方法進(jìn)入災(zāi)害模式。

自動(dòng)模式：FAS和門禁控制器采用硬線連接。車站級(jí)，車輛段或停車場(chǎng)主控制器收到的火災(zāi)報(bào)警（FAS）聯(lián)動(dòng)信息后，根據(jù)事先編程好的設(shè)置，自動(dòng)轉(zhuǎn)入災(zāi)害模式，并打開所設(shè)置區(qū)域的門禁點(diǎn)，滿足消防疏散和緊急救災(zāi)要求。

人工模式：在緊急情況下，工作人員可通過手動(dòng)按下IBP盤上的按鈕，直接打開相應(yīng)區(qū)域的門禁點(diǎn)。

門禁系統(tǒng)中央級(jí)系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置，并接入線網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)。地鐵員工票由廈門軌道交通ACC系統(tǒng)發(fā)行，經(jīng)線網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行二次編碼加密，使用3DES加密算法，保證了門禁數(shù)據(jù)的安全。有效杜絕了門禁系統(tǒng)采用卡片的唯一序號(hào)（UID）作為門禁授權(quán)ID號(hào)時(shí)，門禁卡號(hào)重復(fù)，以及卡片能被復(fù)制的問題。

達(dá)實(shí)將門禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)，將門禁狀態(tài)、報(bào)警信息傳送至綜合監(jiān)控平臺(tái)。后臺(tái)管理人員可以在綜合監(jiān)控平臺(tái)上進(jìn)行遠(yuǎn)程開門、實(shí)時(shí)追蹤門狀態(tài)和報(bào)警情況。